极寒中,他们守护着“雪国列车”

极寒中,他们守护着“雪国列车”
新华社哈尔滨1月18日电(记者张铎 王松 强勇)1月17日,阴历小年,张猛像平常相同,一大早冒着挨近零下40摄氏度的低温,从坐落漠河市区的宿舍动身,来到漠河火车站预备开端一天的作业。  过了这一天,就意味着敞开了“新年时刻”。但张猛底子没有意识到这一天的特殊性。对他而言,这仅仅一个一般的作业日。  张猛本年23岁,上一年9月从吉林铁道作业技术学院结业后,来到漠河火车站作业,现在是哈尔滨铁路局加格达奇车务段漠河车站的一位列车连接员。  本年,是他参加作业后阅历的第一个春运。  “我之前从没来过漠河,只知道这儿特别冷。”张猛说,“来了今后,每天都在野外作业,感觉比幻想中还要冷。”  作为列车连接员,张猛需要在铁轨周围作业,对列车进行编组、拆分、查看,帮忙列车司机调整停靠轨迹等。  “列车连接员是一个高危作业。”漠河火车站副站长尚志刚说,“他们每天打交道最多的便是钢铁和石头,稍不留意,就会受伤。”  上午8点30分左右,接到上级调度部分告知,张猛需要和班组搭档一道,将停靠在站台边的一辆列车移到别的一条轨迹上,为行将进站的列车腾出空间。  手套、帽子、棉围脖、大头靴、棉衣、棉裤,动身前,他们先穿戴好这些“配备”,将自己里三层外三层地包起来,除了眼睛之外,身上不能有一寸皮肤暴露在外,“不然很快就会被冻伤。”  随后,张猛又将安全绳、信号灯、紧迫刹车闸、强光手电筒等配备挂在腰间,与搭档一同奔赴站台。  他跳上车头,用安全绳将自己挂在车厢旁边面,向外探出小半个身子,一手扶着栏杆,一手拿着对讲机与司机、在列车尾部的搭档保持联系。  “内燃机车的悉数动力都在火车头,这一趟使命要求司机早年向后行车,将列车反推到另一条铁轨上。”张猛介绍道,“和轿车不同,火车倒车时,司机看不到后边,全赖挂在车头外的连接员向司机传递信号,告知他们加快、减速和刹车。”  列车抵达指定方位后,张猛又跳下列车,来到铁轨旁查看车头与车厢的连接状况,承认没有问题才回到了站台上。  其时气温为零下30摄氏度左右,“一波操作”下来,张猛已是满头大汗,帽子和围脖上结了一层冰霜,流在眼睫毛上的汗还来不及擦,结成了一块块小冰粒。  来不及喝水,他和搭档又上了一列货运列车的车头,向站台后的煤厂开去。这次使命要求他们先帮忙司机将一列装满煤炭的列车推至卸货点,然后将机车与车厢别离,再将机车连接到这列火车的另一端。  站在车头,四处白雪皑皑,凉风迎面吹来,“站一瞬间,浑身就冻透了。”他告知记者,“但这还不是最难熬的,值夜班时,清晨出使命,不论穿多厚,身体都会被冻僵。”  “能够加快、留意刹车……”他一边调查铁轨周围状况,一边提示司机。列车抵达预订方位,完结车辆别离后,张猛又沿着车厢旁边面的围栏,爬到两列车厢之间,用安全绳固定好身体,用力滚动车厢顶部的止动阀门,以确保列车安稳停靠。  “拧阀门很累,由于它经常被冻住,有时一下拧不动,就得接连用力,假如还不可,就得两个人一同拧。”张猛说。  挨近上午11点,张猛和搭档正式收工,回到宿舍后,赶快将现已冻在了一同的帽子和围脖撕下来,和手套、袜子一同放在暖气片上。  依照方案,他们下午还要完结两到三次使命。  “严厉依照规范,做好本职作业,确保列车安全。”张猛这样点评自己的作业,“快春节了,我也想家,可是作业期间绝不能走神,有必要全神贯注,列车安全就在咱们的肩头。”  野外寒风刺骨,候车室里却暖意融融,“尽管外面十分冷,但咱们确保候车室的温度在20摄氏度以上。”尚志刚说,“还为旅客供给了24小时热水、手机充电等服务,一切都是为了让旅客适意出行,顺畅到家,过个好年。”  再过几天,张猛将踏上回家的列车,与爸爸妈妈时间短聚会,或许那辆车,便是他和搭档们亲手连接并查看过的。  本年新年,尚志刚要在车站值勤,仍然不能回家与妻子和女儿聚会。 【修改:刘欢】